Новите велосипеди от 2011

15/04/2015 0 Коментари Новеини за велосипеди,

Фестивалът Sea Otter в САЩ обикновено е мястото, на което продуктите за следващия сезон на повечето производители виждат широката публика за пръв път. Става дума за десетки, дори стотици нови компоненти и велосипеди – за множество официални медийни презентации, както и за “шпионски” снимки на някои прототипи с ясно или не съвсем бъдеще. Както се досещате, трудно е да ви представим всичко това в рамките на една статия. Трудно е дори в рамките на един месец! Затова, както обикновено, за повечето продукти за 2012 г., особено тези, които са представени и в България, ще има отделни статии – някои от тях вече сте прочели, други чакат реда си за публикуване. В следващите редове пък ще се спрем на някои новости, за които едва ли ще ни остане време да представим подробно или пък моментът за това още не е настъпил поради ранната фаза на разработване, в която се намират. Във всички случаи обаче става дума за неща, които си струва да бъдат отбелязани.

Такава е например специалната главина на DT Swiss, разработена за отбора на Specialized/Monster Energy. Тя позволява на Сам Хил и Брендън Феърклоф да монтират не по-малко специална 6-скоростна задна касета, чиито най-малък венец е едва 9 зъба. Това от своя страна води и до по-малък венец отпред, както и до по-добра линия на веригата (заради ограничения брой зъбни колела отзад), а цялостният ефект включва и по-голям просвет между компонентите и земята, по-ниско тегло и запазване на почти същите предавателни отношения на скоростната система с елиминиране на някои ненужни (поне за професионалните карачи на отбора) предавки. За момента в света има само 10 такива главини и бъдещето на подобен продукт е съвсем неясно, но поставено в контекста и на други слухове и разработки, няма да е учудващо, ако в следващите години се появят още подобни компоненти, създаващи в крайна сметка нова тенденция за скоростната система на DH велосипедите, достатъчно различна от тази, използвана при ХС/АМ и дори FR байковете.

Всъщност въпросът за задни касети с най-малък венец 9 зъба не е ограничен само до пробите на Specialized. Ако в горния случай причината за търсене на толкова малко зъбно колело е да се използва по-малък венец отпред заради ниското средно движение на модела Demo 8, то в сегмента ХС/АМ, където в последните години активно се лансират скоростни системи 2х10, чрез касети с венци 9-36 зъба се търси друг ефект, а именно – осигуряване на същия диапазон предавателни отношения, както при класическите 3х10 системи с предни венци 22-32-42(44) и задни касети 11-32(34,36) зъба. Проблемът е, че много хора свързват планинския велосипед именно с 3 венеца отпред и все още не вярват, че системите 2х10 осигуряват достатъчно близки предавателни отношения. Всъщност единствената по-значима разлика е по отношение на най-високата предавка, която при 3х9 и 3х10 системите може да достигне 4:1, а при 2х10 варира от 3.27:1 до 3.82:1. Много хора всъщност изобщо нямат нужда от подобна предавка, но те не винаги осъзнават това, особено когато се засилят надолу с велосипеда по някой асфалтов път. Затова един от начините за постигане на предавателно отношение 4:1 (и дори по-голямо) при 2х10 предавки е разработването на задни касети с най-малък венец 9 зъба. Основната техническа спънка в това отношение е механизмът на свободното движение, който е част от главината, но британският производител Hope представи още по време на Евробайк 2010 прототип на 10-скоростна касета, при която част от храповия механизъм е поместен направо в нея. По този начин касетата се монтира директно към другата част на механизма, намиращ се в главината, а тялото на свободното движение с шлиците за нанизване на венците става излишно и това позволява крайното зъбно колело да е само 9 зъба. Този продукт можше да се види и по време на Sea Otter и много хора вероятно нямат търпение да се премине към производството му, но Hope все още го доизкусуряват. Малките венци например трябва да са по-износоустойчиви, поради което инженерите на компанията експериментират с различни материали и няма да дадат зелена светлина на продукта, докато не са убедени в надеждността му. Както виждате, интересните разработки са много и почвата вече се подготвя за развитие в тази насока през следващите години. Интересно четиво по въпроса е и тази статия в Pinkbike:

29-цоловите велосипеди и компонентите за тях бяха навсякъде. Трудно е да споменем всички, но ето някои от по-важните попълнения в този сегмент: Няколко състезатели, спонсорирани от Rock Shox, караха в ХС стартовете по време на фестивала с вилка за велосипед SID за 29-цолови велосипеди. Все още няма официално прес-изявление от американския производител за нея, но вече се знае, че продуктът ще се появи на пазара в края на август 2011 г. Теглото на SID 29 World Cup е 1578 грама, като са включени и 15 мм проходна ос Maxle Lite и дистанционна команда за заключване на вилката. С подобни характеристики новият продукт ще бъде най-леката вилка за 29-цолови велосипеди, с 211 грама по-лека от предлаганата в момента от компанията Reba XX 29er. За тези, които искат повече и от това, SID 29 ще се предлага и с 9 мм QR ос, както и с покритие Keronite на ботушите – тези две опции могат да свалят още стотина грама от теглото на продукта. Като вътрешно устройство и външни детайли вилката не е по-различна от нормалния SID за 26-цолови велосипеди. Цените на различните модификации ще са между 750 и 1200 $.

Ritchey най-сетне добавиха 29-цолова гума в каталога си, наречена WSC Shield, която бе монтирана на комплект колела-прототипи на компанията Syncros, която е притежание на същите собственици. WTB също показа нови гуми и колела с размер 29 цола.

DT Swiss бяха заели до момента изчаквателна позиция спрямо сегмента на 29er-ите, но сега са готови да навлязат ударно с продукти във високия клас. Става дума за три комплекта готови колела, отделни капли и нова вилка. Най-скъпият и лек модел сред колелата е XRC 950T 29er – тубуларен комплект с карбонови капли и новата серия главини 180 с керамични лагери, карбоново тяло и олекотен храпов механизъм. Цената на този продукт е внушителна – 4500 $. Тя, както и конструктивните особености на тубуларните гуми, правят велосипедът XRC 950T 29er подходящ най-вече за спонсорирани състезатели. За по-обикновените почитатели на високия клас ще се предлагат 29-цолови колела в серията Tricon – моделът ХМ 1550. Те също са с карбонови, UST съвместими капли, характерната плетка Crowfoot, варианти за предната ос 15 мм проходна или 9 мм QR, тегло около 1800 грама и цена 1500 $. Най-евтин е моделът М1800, който вече е с капли за безкамерни гуми, тежи 1900 грама и струва 600 $. Що се отнася до вилката, става дума за модела ХМ 100/120 29er. Името й показва с какъв ход разполагате. Продуктът ще се предлага с корона и стержен от алуминиева сплав (конусовиден или стандартен 1 1/8), или от въглеродни нишки (в този случай стерженът ще е само конусовиден), като вторият вариант е със 100 г по-лек. Вилката използва пневматичната пружина ABS с един вентил, а за амортизацията потребителите ще могат да избират между два варианта – Single Shot и Twin Shot. Два са вариантите и за предната ос – 15 мм проходна или 9 мм QR. Цената на колелото ХМ 100/120 29er ще бъде около 700/800 $, а теглото между 1550 и 1650 грама в зависимост от конкретната версия.

Marzocchi също бяха на линия с прототип на нова вилка за 29-цолови колела. Corsa 29 е много лека – 1590 грама - и предлага ход 80/100 мм. Ботушите ще са само във вариант с 15 мм проходна ос, горните тръби са никелирани, за да се намали триенето, а короната и кормилната тръба са едно цяло, изработени от въглеродни влакна. Въздушната пружина е контролирана от системата за амортизация TST Micro, а цената ще е около 1000 $.

Прототипът Prime на канадския производител Banshee е нещо наистина интересно в 29-цоловия сегмент. Това е велосипед, предназначен за агресивно каране - можем с чиста съвест да го наречем АМ/ендуро 29er, тъй като с ход отпред/отзад 140/130 мм и големи колела той би трябвало да създава усещане, сходно с това на 26-цолов байк със 150-160 мм ход на окачването. Геометрията на Prime също е оптимизирана за технични и трудни терени, като може и да се променя чрез различни накрайници за задната ос. Челният ъгъл например е 67.5 – 68.5 градуса, височината на средното движение – 340/352 мм, дължината на стойките на веригата – 448/452 мм. Чрез сменяемите накрайници можете да избирате и типа задна главина – 135х10 мм QR или 150х12 мм проходна ос. Интересен е и задният амортисьор Elka с метална пружина. Окачването е с виртуална опорна точка и къси връзки, а всички стави са с титанови оси и болтове.

Cannondale са напреднали значително с 29-цоловоия вариант на своя състезателен ХС модел Scalpel. Рамката, разбира се, е от въглеродни влакна, използва типичната за модела система на окачване с намален брой на ставните връзки, а където ги има, са използвани солидни оси с 15 мм диаметър, както е при модела Jekyll. Теглото на рамката заедно със задния амортисьор е едва 1900 грама, на целия велосипед (без педали) – около 9.8 кг. Вилката Lefty е с ход 100 мм, толкова е и ходът на задната ос, което е малко повече от 26-цоловия велосипед и в комбинация с по-големите колела би трябвало да доведе до по-комфортна возия и по-добро поведение по пресечен терен.

Новата спирачка на Hayes, наречена Dyno, засега ще се предлага само като продукт за вграждане в готови велосипеди (т.нар. OEM), но от догодина вероятно ще я видим и в магазините за велосипеди. Основното предимство, което предлага този нов модел на американския производител, е цената – 79 $. Евтино в случая не означава лошо – за да прогони всякакви подобни опасения, Hayes доставя Dyno с доживотна гаранция срещу течове. Продуктът е с приятен дизайн, спирачен опарат от две части, лостче с регулиране на отдалечеността и същите пробки и процeс за обезвъздушаване, характерни за досегашните спирачки на компанията.

Pivot Cycles показаха нова рамка с окачване DW-Link и ход 100 мм, насочена специално към любителите на 4Х и дуал. Името на модела е M4X и като цяло е базиран върху ХС рамката Mach 4, но е по-здрава, респективно по-тежка, и с по-различна геометрия – максимално скъсена задница, по-малък челен ъгъл и по-ниско разположена горна тръба. Рамката се отличава от първообраза си и по ушите за ISCG05, задната проходна ос 142х12 мм, Post Mount накрайниците за задна спирачка и долната алуминиева връзка между задния триъгълник и предната част. Всички тези характеристики правят M4X подходяща за дисциплината, към която е насочена, но е твърде вероятно да се харесат и на карачи, търсещи лек и здрав велосипед с малко ход и геометрия, “наточена” за агресивно каране.

Брент Фоус (собственикът на марката Foes) и производителят на ръкохватки ODI са обединили усилията си за създаването на малък, евтин и полезен продукт – буфери за горните тръби на двукоронните вилки – за случаите, в които последните се опират в рамката (например при падане). За разлика от стандартните гумени предпазни елементи, с които вилките са снабдени фабрично, буферите на ODI са с по-малки размери, притягат се около тръбата с малък винт, така че не могат лесно да се извъртат, и в същото време могат да се монтират и демонтират без да се сваля горната корона или каквато и да е друга част от вилката. На всичкото отгоре скобата, чрез която се закрепват, има и уши за свински опашки/връзки, към които състезателите да фиксират номера си.

Производителят на обувки Five Ten (5.10) представи нови модели за автомати (Maltese Falcom) и за платформи (Baron), както и нови разцветки за някои от най-популярните си модели до момента.

На показ бе изложен и един велосипед Tomac, оборудван с електрическа скоростна система Shimano Dura Ace Di2, модифицирана за нуждите на планинските велосипеди от K-Edge. Байкът бе с 2х10 предавки, а основните промени засягат задния дерайльор – различно рамо и пружина.

Производителят на предпазни скоби за вратните прешлени (на англ. neck brace) Leatt представи последното поколение на своя продукт – DBX Pro. Подобренията са навсякъде – специфичният протектор използва въглеродни нишки за основните елементи на конструкцията, висококачествени материи за меките части и оптимизиран дизайн за още по-надеждна защита при падане. Новият продукт е по-лек, с повече възможности, по-проветрив и по-удобен от всички предишни поколения. За съжаление все още e и много скъп (695 $), но като се има предвид, че задачата му е да намали вероятността за някои от най-тежките и фатални травми, цената трудно подлежи на обсъждане. Ако ви интересуват повече подробности, хвърлете един поглед тук:

Една от най-известните малки американски компании от не толкова близкото минало, Mountain Cycle, възражда за 2012 г. един от емблематичните си модели – Shockwave. Новата рамка отново използва едноставно окачване с масивно люлеещо се рамо, но ставните връзки между него и шока са от нов тип, включващи ексцентриков механизъм. Ходът на задницата е 8 инча (200 мм). Предната част е масивна, с дебела долна тръба и характерната за марката конструкция тип монокок на горната част. Средното движение е с 35 мм ос.

Ellsworth добавиха нов фрийрайд велосипед в каталога си, със 180 мм ход на задното окачване. Байкът все още си няма име – за целта компанията организира конкурс, победителят в който ще спечели байка, носещ измисленото от него име.

Norco представи нов модел със 140 мм ход, наречен Sight. Байкът е с алуминиева рамка, като хидроформоването е приложено към почти всеки елемент от нея. Sight е “в крак с модата”, предлагайки решения като конусовидна челна тръба, директно закрепване на предния дерайльор, 142х12 мм задна ос, РМ накрайници за задната дискова спирачка и др. Интересен детайл е алуминиевият болт за задния дерайльор, който е проектиран да се счупи в случай на силен удар, като за целта близо до средното движение е предвидено и място за съхраняване на резервен. Окачването е четириставно с Horst Link и заден амортисьор Fox RP23.

Източник www.mtb-bg.com